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海运费成铁矿石供需双方博弈焦点dd-【新闻】

发布时间:2021-04-11 17:03:16 阅读: 来源:多功能电热锅厂家

“海运费”成铁矿石供需双方博弈焦点

围绕着铁矿石定价体系展开的供需双方博弈焦点,已经由定价周期开始转向海运费。

“我们希望采用运费净倒算的方式,扣减协议期内的海运费市场价。”在刚刚过去的两会上,华中地区一位钢厂高层向《经济参考报》记者证实,目前钢厂已经基本认同矿山提出的灵活定价方式,双方博弈焦点已从定价周期转向海运费。他所称的“运费净倒算”,实际上是目前以普氏定律为基准的灵活定价模式下,对结算方式中“如何扣减运费”的一种说法。记者了解到,按照现行的定价规则,一旦钢厂选择以离岸价结算,就需从以普氏指数为依据的协议价格中扣除海运费,目前矿商们普遍采用扣除自有船只海运成本的方式结算离岸价,但钢厂则希望矿商采用扣减海运费市场价的方式,也就是“运费净倒算”。

“现在是用到岸价来“倒推“出离岸价。一般而言,矿山都会把海运成本算低,从而拉高了整个矿石的价格。”上述人士表示,自己所在的钢厂已经锁定了一部分运力,因此采取的是离岸价结算,矿石成本也在无形中被矿山推高。

“我们都在沟通和商榷,但是他们(矿山)不愿意让步。”上述人士坦言。记者从多家大型钢厂处了解到,目前正值矿山到钢厂进行商业会面的时间。就在两会期间,鞍钢总经理张晓刚在接受媒体采访时表示,将在两会期间和三大矿山之一的必和必拓公司高层碰面。

一位业内人士向记者坦言,通过多年来的布局,目前三大矿山控制着海运市场近70%的运力,三大矿山不仅在铁矿石方面获得暴利,还利用操纵海运市场“大发横财”。从以往的记录可以看到,在以往的年度谈判期间,推高海运费已经成为三大矿山惯用的“伎俩”。特别是2008年5月,巴西至中国运费曾达到106美元/吨,西澳至中国运费35美元/吨,而当时的矿石离岸价格大约为83美元/吨。

“值得注意的是,那个时候矿石价格和运费的计算是完全分开的,现在他们不需要用推高海运费的方式来谋取利益了。”一位不愿意具名的钢厂人士说,他表示,现在对于矿山而言,获得最好利润的方式是:把中国市场的现货价格抬高,再减去一个很低的运费成本。

也许正是这个原因,在铁矿石价格飞涨的今天,国际航线运费却始终低迷。3月14日,巴西图巴朗至中国青岛的运价为20.442美元/吨,澳洲至中国的运价为8.063美元/吨,15日63.5印粉外盘报价在171-173美元/吨。

“三大矿山在铁矿石之外的精密布局,已经严重威胁到我国钢铁工业的安全。”前任中国钢铁协会会长、武钢集团总经理邓崎琳在日前召开的行业内部会议发言时表示。

此言非虚。中钢协一位负责人对《经济参考报》记者表示,国内钢厂和矿山之间海运费的博弈由来已久,从目前的情况看,矿山让步的可能性并不大。即使矿山同意用“运费市场价”进行核算,下一步矿山也可以通过缩减运力等方式抬高海运费,继而大幅推高矿石现货价格,从而增加钢厂的矿石成本。

“对于国内钢厂而言,一方面要抓紧国内和国外找矿步伐,争取更多的权益矿。另一方面,还应该在海运等物流方面进行布局,多方面维护我国钢铁产业安全。”上述人士说。

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