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当全球超100座汽车工厂休眠重启生产将面临

发布时间:2021-09-10 06:46:09 阅读: 来源:多功能电热锅厂家

全球超100座汽车工厂“休眠”,重启生产将面临挑战

全球超100座汽车工厂“休眠”,重启生产将面临挑战

2020年04月02日

受疫情影响,多家汽车工厂再次宣布停产。

据路透社报道,丰田汽车今日起暂停在俄罗斯的生产,这意味丰田旗下欧洲所有工厂都已经停产。此前丰田汽车已经宣布延长北美、巴西、马来西亚和泰国工厂的停产时间涂料。不过丰田在官方声明中称,虽然生产设备关闭,但是维修保养、零配件仓库和车辆运输不会受到影响。

根据加拿大皇家银行资本市场(RBC Capital Markets)的数据显示,由于新冠病毒在全球范围的爆发对供需两端产生的影响,全球汽车产销预计下降16%,而在防疫积极性不足的美国预计产销下跌20%。

目前,包括欧、美、日、韩等整车制造业集中地合计已有超过100家汽车工厂处于停产状态,而工厂停产也给车企和各国汽车产业造成了较大的损失。以大众汽车集团为例,其在中国的工厂虽然已经复工如果弹簧不合格会造成很大的影响,销售水平也恢复到疫情前50%的水平,但在全球其他国家的生产销售工作均处于停滞状态。大众集团CEO迪斯称,停产停工每周给大众造成20亿欧元的损失,平均每天约2.86亿欧元。

联合国贸易发展会议(UNDTAC)的研究数据则显示,受疫情影响,预计2月份欧盟域内成员国的汽车产业损失额达25亿美元。IHS Markit 一项新的研究预计在欧洲、北美和拉美车企工厂的关停可能使汽车产量减少140万。在欧洲,装配业务平均关闭13个工作日,将使汽车产量减少88万辆以上。据其估计,北美的停产将使生产平均损失6个工作日,减少48万辆汽车的产量。

值得注意的是,美国一些工厂是宝马、奔驰等车企巨头的重要出口基地。“宝马和奔驰在美国工厂的停产将影响出口,预计出口到中国的车型会在8到12周后恢复。但这只是基于对美国疫情和在美国的汽车工厂的汽车零部件供应(包括进口和国内供应)较为乐观情况的估计。”奥地利EFS汽车企业咨询有限公司CEO雷霆生(Truls Thorstensen)对第一财经表示。

除了欧美车企外,韩国车企也已参与到了工厂停产的队列中。现代汽车近日已宣布继其位于欧洲、美国及巴西的工厂后,其位于印度的工厂也将实施间歇性停产。在本次措施生效以后,现代汽车仅有韩国本土、中国、土耳其和俄罗斯的工厂仍在进行生产。值得注意的是,产能虽然受到了部分影响,但部分车企新车型的推出仍未受到影响。近日,现代汽车在美国洛杉矶举行第七代伊兰特车型的全球首秀活动,此外,现代汽车旗下豪华高端品牌杰尼西斯(Genesis)第三代G80轿车也在30日在韩国本土正式上市,上市当天的单日签约数量超过万辆,该数字相当于第二代G80去年一年在韩国本土销量的近一半。

韩国汽车工业协会(KAMA)运营委员长金泰年向第一财经表示,汽车工业是一个全产业链生产体系,缺少任何一个零部件车辆都不能出厂,且目前韩国的汽车产业搭建起了覆盖全球的供应链体系,因此疫情将对于汽车的生产也造成一定的影响。金泰年同时称,从未来展望来看,当亚洲国家的疫情有了一定的缓解以后,可以借助于全球化供应链的优势,通过将欧美的供应链及生产向亚洲转移,以减少疫情可能带来的风险。

现代汽车在近期参加由韩国产业通商资源部举办的恳谈会期间表示,愿意与政府和工会方面进行协商,就增加韩国本土工厂的工作时间,以提高产量,并修复由于此前疫情所导致的产量下降所带来的影响,同时将逐步恢复北京现代的产量。此外,丰田位于广州、长春和成都工厂目前正采取昼夜两班次的生产,并已开始提升中国市场的整体产能。

日本汽车工业协会(JAMA)负责人在回复第一财经的邮件时表示:“疫情不仅会影响日本车企的销售,疫情带来的物流障碍及消费品的下降,还将对日本汽车产业的全球化步伐造成一定负面影响。”

从全球数据分析公司LMC Automotive获得的一份报告显示,欧洲地区的主机厂计划在未来几周内削减近85万辆的产量。该报告指出,尽管供应链中断在一定因此程度上对工厂停产造成了影响,但更根本的原因是由于政府推出的限制活动的政策削弱了汽车市场需求,因此主机厂削减产量的目的还包括减少不必要的库存积压。

PSA:欧洲地区关停超过15家工厂

根据法国汽车制造商标致雪铁龙集团(PSA)的规划,将在本周内陆续关闭以下15家工厂。其中3月16日已关闭法国米卢斯、西班牙马德里工厂;3月17日关闭法国普瓦西、雷恩、索肖工厂,西班牙萨拉戈萨工厂、英国埃尔斯米尔港工厂、德国吕塞尔斯海姆、艾森纳赫工厂、波兰格利维采等8个工厂;3月18日关闭法国奥尔丹工厂、西班牙维戈工厂、葡萄牙曼瓜尔迪工厂;3月19日关闭英国卢顿工厂、斯洛伐克特尔纳瓦工厂。

PSA透露,近期工厂附近出现了严重的新冠病毒感染病例,关闭工厂是防止病毒传播的最佳保护措施;此外,主要零部件供应商中断供应、汽车市场的突然下滑也是促使PSA关闭工厂的因素。

大众集团:关闭超10家欧洲工厂,2家北美工厂

大众集团从3月16日起已经陆续暂停位于美国,西班牙、葡萄牙、斯洛伐克和意大利的大众品牌工厂,同时,生产奥迪品牌的比利时、德国、匈牙利、墨西哥工厂也都将在3月20日关停。而位于意大利和西班牙,用于生产兰博基尼和西雅特的工厂此前也已经停工。

大众集团董事会主席迪斯在3月17日刚刚结束的财年会上透露,“疫情已导致供应中断,并迫使大众集团旗下多家工厂停产。”

FCA:欧洲停产10家 北美工厂计划关停

此次海外疫情意大利是重灾区,总部位于意大利的菲亚特-克莱斯勒集团(FCA)受波及最重。

目前,FCA位于意大利梅尔菲、波密里亚诺、卡西诺、米拉菲奥里、格鲁利亚斯科和蒙德纳的工厂,在未来两周内将暂停生产其子品牌菲亚特和玛莎拉蒂的车辆。同时,位于塞尔维亚克拉库耶伐次和波兰蒂黑的工厂也将会暂时关闭。

近日FCA表示,由于新型冠状病毒持续性影响,官方宣布在欧洲的大部分工厂将停产至3月27日。而近日FCA也在计划关停位于美国工厂以及加拿大和墨西哥的工厂。

戴姆勒:关闭欧洲大部分工厂 或超过30家

目前,戴姆勒已经暂停生产适用于戴姆勒在欧洲的乘用车、厢式货车和商用车工厂,并于本周开始实施。官方表示此举措是为了更好的保护员工,中断感染链,并遏制疫情的蔓延。目前戴姆勒在欧洲有9家动力系统工厂,算上整车厂受影响的工厂数量或将超过30家。

官方表示,大部分欧洲工厂暂定停产时间为两周,后期将根据疫情发展态势决定是否延长。

宝马:暂停欧洲和南非工厂

近日宝马宣布,为应对市场需求的下降,将暂停欧洲和南非罗斯林工厂的生产工作,停产时间将于4月19日结束。本次工厂关闭将于本周末正式启动。

该公司预计,其2020年的交付量与2019年相比将出现“明显下降”,其利润率也将降至多年来的最低点。

雷诺:法国12家工厂关停,西班牙关停2家工厂

3月17日雷诺汽车集团宣布,考虑到新冠肺炎疫情在当地的蔓延之势,集团将暂时关闭其在法国的12家工厂,直至有进一步消息。此次的停产计划受影响的工人数量达到1.8万人。同时,雷诺日产位于西班牙的3家工厂也已经关停。

沃尔沃:受供应链材料短缺,关停2家工厂

从3月17日起,沃尔沃公司关闭了在瑞典哥德堡和比利时的根特工厂,有1500名员工回家。停止生产的主要原因是供应链中断和材料短缺。

福特:将陆续关停欧洲和北美所有工厂

3月19日,福特表示,周四晚间的工作完成后,将关闭所有北美工厂至3月30日,以彻底清理美国、加拿大和墨西哥的工厂。

而从3月19日起,福特已经暂停在欧洲大陆制造工厂的汽车和发动机生产,并预计关闭持续数周。此前在三名工人被证实患有新型冠状病毒肺炎后,福特在西班牙的瓦伦西亚装配和发动机工厂已经从周一暂时停止生产。

通用:计划关闭北美地区工厂

3月19日通用也宣布将临时关闭北美所有工厂至3月30日。通用汽车首席执行官玛丽·巴拉(Mary Barra)表示:“通用汽车和UAW始终将通用汽车工厂员工的健康和安全放在首位,我们已经同意系统有序地停产生产,以帮助对抗COVID-19,与此同时,我们还在全球范围内一直采取特别的预防措施,以确保我们的工厂环境安全,而北美的最新发展表明,这是现在正确的做法。”

特斯拉:撤回德国新工厂的美籍员工

特斯拉已承诺将其位于美国加州弗里蒙特的工厂的员工人数从约1万人减少至约2500人,降低工厂人员密度,不过仍将继续运营。而此前,特斯拉已经将正在德国建厂的驻德员工全部撤回美国。

日产:欧洲停产3家工厂

受冠状病毒疫情的影响,日产在英国最大的汽车制造工将旧拉刀取下厂已经停产。日产在一份声明中表示:“我们当前正在对COVID-19疫情所导致的供应链中断以及市场需求突然下降的情况进行评估,进一步的应对措施目前正在研究之中。”

此前,在3月13日,雷诺日产位于西班牙的3家工厂也已经关停。

本田:关闭北美所有当负荷不能再上升时工厂6天

近日,本田汽车官方宣布在北美的所有工厂将从3月23日起关闭六天。该公司表示,暂时关闭是由于冠状病毒带来的经济影响,预期市场需求下降,同时关闭将导致大约40000辆汽车无法生产。

这项决定影响了大约27600名员工,但在停产期间仍将继续获得报酬。此外在停工期间,本田北美工厂将在3月31日恢复工作时对其进行“深度清洁”,以保护员工。

丰田:欧洲关闭9家整车及零部件工厂

据报道,丰田汽车从3月18日起暂停了其法国、葡萄牙和菲律宾工厂的生产。同时,,该公司也将暂停欧洲的车辆和发动机/变速器生产工作,复产时间将另行通知。

这包括位于英国伯纳斯顿的生产卡罗拉的工厂,以及位于迪赛德的发动机工厂;丰田与PSA在捷克科林共同运营的小型车合资工厂;位于土耳其萨卡里亚的C-HR组装厂也将于3月21日关闭。

同时,此前位于波兰的瓦乌布日赫的e-CVT混合动力变速箱工厂,以及位于Jelcz-Laskowice的混合动力发动机工厂,两座工厂均于3月18日关闭。

现代:疫情+零部件供应问题 本土多家工厂停产

由于疫情期间物流运输、关口检疫趋严以及供应商生产脱节等种种问题,韩国的现代工厂只能停产等待。

由于汽车线束电路板的供应持续短缺,生产现代旗下高端品牌捷尼赛思(GENESIS)GV70、GV80的蔚山5工厂第一生产线仍处于停产阶段;而生产捷尼赛思GV80的蔚山二工厂因零件短缺也处于“空转”状态。

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